AVIACO DOUGLAS DC-9


Este año es muy especial para mi como amante e los aviones, ya que hace 45 años que volo por vez primera el avion con el que hice mi primer vuelo ya hace muchos años: el DOUGLAS DC-9 (o McDONELL-DOUGLAS DC-9). Sin duda, mi preferidos eran los de Iberia, pero sobretodo los de AVIACO. En su honor, voy a comentar algunas cosas del "DC-9"...

McDonnell Douglas DC-9

DC-9
DC-9-32 de la compañía New York Air.
Tipo	Avión comercial
Fabricantes	Douglas Aircraft McDonnell Douglas
Primer vuelo	25 de febrero de 1965
Introducido	8 de diciembre de 1965
Estado	En servicio
Producción	1965 - 1982
N.º construidos	976
Coste unitario	De 41,5 a 48,5 millones de US$
Variantes	McDonnell Douglas C-9 McDonnell Douglas MD-80 McDonnell Douglas MD-90 Boeing 717

El McDonnell Douglas DC-9 (inicialmente conocido como Douglas DC-9) es un avión de pasajeros bimotor de corto-medio alcance desarrollado por Douglas, que se fabricó desde 1965 hasta 1980. Posteriormente evolucionó en una familia de aviones entre los que destacan el McDonnell Douglas MD-80 y el Boeing B717.

C-9 Nightingale, versión militar de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

DC9 de UM Air.

El proyecto comenzó en abril de 1963, con el objetivo de crear un avión de corto alcance que complementara al cuatrimotor de larga distancia DC8. A diferencia de su mayor competidor, el B727, que usaba en la medida de lo posible partes de su hermano mayor, el B707, el DC9 fue un diseño completamente nuevo. La versión original estaba propulsada por dos motores de cola JT8D, un ala pequeña muy eficiente y cola en T. La versión original podía llevar 80 pasajeros en filas de 5.

El prototipo voló por primera vez en febrero de 1965, entrando el modelo en servicio comercial a finales de ese año con Delta Air Lines. Se convirtió en un éxito inmediato, construyéndose un total de 976 unidades hasta que Douglas se fusionó con McDonnell para crear McDonnell Douglas. Tras esto se desarrollaron la familia McDonnell Douglas MD-80 y McDonnell Douglas MD-90 basándose en el DC9. Tras la absorción de McDonnell Douglas por parte de Boeing, esta desarrolló a su vez el B717.

Vale la pena acotar que este mdelo se produjo hasta 1982 , luego de la fusion entre McDONELL y DOUGLAS en 1980 se fabricaron unos ultimos lotes hasta 1982

Contenido 1 Versiones 1.1 DC9-10 1.2 DC9-15 y DC9-20 1.3 DC9-30 1.4 DC9-40 1.5 DC9-50 2 Tabla de especificaciones técnicas 3 Accidentes e incidentes 4 Enlaces externos

Versiones

DC9-10

La primera versión del DC9 también es la más pequeña, de tan solo 27 metros de largo y 41 toneladas de peso. Se fabricaron 137 unidades, todas propulsadas con motores JT8D-5 de Pratt & Whitney. La unidad número 1 estuvo volando en España en 1991 para la extinta compañía chárter Air Sur.

DC9-15 y DC9-20

Ambas versiones son variantes menores de la -10. La -15 tiene mayor capacidad de combustible y de carga, y la -20 usaba motores más potentes y las alas mejoradas de la versión -30. Se fabricaron pocas unidades de ambos.

DC9-30

Fue con diferencia la versión que más éxito tuvo, fabricándose 662 unidades. Es 4,5 mmás larga que la versión original y posee un metro más de envergadura, lo que hace que el peso aumente hasta las 55 toneladas. Está propulsado por motores JT8D-9 o JT8D-11 de Pratt & Whitney. En 2002 aun permanecían en servicio 380 unidades. Algunos modelos han sido convertidos a versiones militares, como la C-9A, usada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuaciones médicas, o la C-9B usada por la U.S. Navy y los Marines como soporte logístico. Estas versiones poseen tanques de combustible adicionales para aumentar el radio de acción en misiones oceánicas, así como detectores de infrarrojos para protegerse de misiles térmicos en ambientes hostiles. De esta variante, se encuentra basado el Boeing 717.

DC9-40

Esta versión alargada entró en servicio en 1968 con SAS. Es 2 m más larga que la versión -30, lo que le permite albergar hasta 125 pasajeros. Está equipada con motores Pratt & Whitney JT8D-. Se fabricaron 71 unidades.

DC9-50

La versión más larga de todas, ya que es 2,5 m más larga que la -40, permitiéndole llevar 139 pasajeros. Entró en servicio en 1975. Además del aumento del tamaño con respecto a anteriores versiones, esta versión incluía gran cantidad de mejoras, como un nuevo diseño interior y motores JT8D-15 o JT8D-17, mucho más silenciosos y potentes. Se fabricaron 96. Un posterior mejoramiento de la aeronave dio bases al DC-9 Super 80, que más tarde se conocería como la popular serie MD-80.

Tabla de especificaciones técnicas

Vista lateral de un DC-9-30 con los colores de Allegheny Airlines, hacia 1970.

Versión o variante	DC-9-10	DC-9-20	DC-9-30	DC-9-40	DC-9-50
Pasajeros (1 clase)	90		115	125	135
Peso máximo de despegue	41.100 kg	44.500 kg	50.000 kg	51.700 kg	55.000 kg
Autonomía máxima	1.265 mn (2.340 km)	1.850 mn (3.430 km)	1.635 mn (3.030 km)	1.685 mn (3.120 km)	1.635 mn (3.030 km)
Velocidad crucero	903 km/h	896 km/h	917 km/h		898 km/h
Longitud	31,82 m		36,37 m	38,28 m	40,72 m
Envergadura	27,25 m	28,47 m
Altura (al nivel de la cola)	8,38 m
Ancho externo del fuselaje	3,34 m
Ancho interno de la cabina de pasajeros	3,14 m
Altura externa del fuselaje	3,6 m
Altura interna de la cabina	2,06 m
Motorización (2x)	Pratt & Whitney JT8D-5 o -7	Pratt & Whitney JT8D-11	Pratt & Whitney JT8D-7, -9, -11 o -15		Pratt & Whitney JT8D-15 o -17
Empuje por motor	62,3 kN	66,7 kN	68,9 kN		71,2 kN

Accidentes e incidentes

• El 16 de marzo de 1969 el vuelo 742 de Viasa, un DC9-30, se estrelló entre la Urbanización La Trinidad y el barrio Ziruma, poco después de despegar del Aeropuerto Grano de Oro en Maracaibo, estado Zulia. Los 84 ocupantes del avión y 71 personas en tierra fallecieron en este accidente. 100 personas en tierra resultaron heridas de gravedad.

• El 4 de abril de 1977, el vuelo 242 de Southern Airways, un DC9-14, sufrió una avería en los motores con granizo y agua y aterrizó en New Hope, Georgia. Al aterrizar golpeó un poste de electricidad y una gasolinera, matando a parte de los pasajeros y gente en tierra.